Funktionsprinzip von Buchsen aus Zink-Aluminiumlegierung

Hohe Härte und Verschleiß-Beständige Matrix: Zink-Aluminiumlegierung enthält etwa 27 % Aluminium. Nach der Erstarrung bildet sich eine große Anzahl intermetallischer Verstärkungsphasen aus Aluminium-Zink, die die Härte und Zugfestigkeit erheblich verbessern (bis zu 400–430 MPa), eine stabile mikroskopische Stützstruktur bei Reibung bieten und den Verschleiß verringern.

Selbstschmierender Mechanismus:
In Graphit-eingebetteten Buchsen ist hochreiner-Graphit in Oberflächenporen der Matrix eingebettet (und deckt 20–30 % der Reibungsfläche ab). Bei der Reibung wird Graphit unter thermischer und mechanischer Einwirkung auf die Oberfläche der Gegenwelle übertragen und bildet einen kontinuierlichen Schmierfilm, der den Reibungskoeffizienten auf 0,06–0,12 reduziert und eine ölfreie Schmierung erreicht.

In porösen, öl-enthaltenden Polymerstrukturen sind mit Öl-imprägnierte Polymermaterialien in der Buchse eingebettet, die über ein „Mikro-Ölversorgungssystem kontinuierlich Schmiermittel abgeben und so den direkten Metall-zu-Kontakt reduzieren.

Strukturell unterstützte Schmierung: Einige Konstruktionen verfügen über Öllöcher und Silikondichtsysteme, die eine ergänzende Schmierung durch externes Öl ermöglichen und die Elastizität von Silikon nutzen, um Löcher automatisch abzudichten, wodurch Öllecks verhindert und die Wartungsintervalle verlängert werden.

Vorteile bei geringem Gewicht und Kosten: Die Dichte einer Zink-Aluminium-Legierung beträgt etwa 5,0 g/cm³ und ist damit 40–45 % leichter als Kupferlegierungen. Die Rohmaterialkosten betragen nur 30–40 % von Materialien auf Kupferbasis, sodass sie sich für gewichts- und kostenempfindliche Anwendungen eignet.